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　　油车就像“长跑选手”，发动机在高速巡航时效率最高，但低速起步乏力，油耗高、响应慢。对此，张朝阳用热力学第二定律、卡诺循环、奥拓循环与米勒循环，解释了为什么发动机最高热效率难以突破40%，他表示“这就是物理规律定的，热能在向机械能转换时必有损耗。”相对而言，电车更像“短跑选手”，电机起步快、安静平顺，能量转换效率近乎100%。但在高速状态下，会因为“反电动势”和“铁损”的原因导致效率下降，动力衰减明显。

　　XC70搭载的这支“超级混动梦之队” 按 “短跑、中长跑、全能”精准“选人”，核心队员有四位：1.5T米勒循环发动机 + P1 电机 + P2 电机 + P4 电机，这不是简单四个零件，而是一支能跑马拉松的 F1 车队。P1电机负责发电与能量回收，配合发动机高效运作；P2电机实现扭矩无缝衔接，杜绝顿挫；P4电机后轴独立驱动，实现原生四驱；1.5T米勒循环发动机在高速巡航时高效省油。再加上3档DHT专用变速箱作为“战术指挥官”，系统能在七种工作模式中智能切换。

　　高速续航、拥堵油耗与复杂复杂路况通过性，是驾驶者常见的三大用车挑战。沃尔沃SMA超级混动梦之队，靠的从来不是单点蛮力，而是全场景覆盖的战术配合。沃尔沃XC70在满油满电综合续航可达1200km，高速路段由高效发动机专用于直驱，四驱车型亏电油耗低至6.55L/100km，市区行驶时则优先纯电模式，低电量时切换到串联（增程）模式；四驱系统实时分配扭矩，配合电机与发动机并联驱动，提升复杂路况通过性和稳定性。XC70 SMA架构的智慧动力管理，更平顺、无感地帮驾驶者切换不同工作模式，真正做到了 “全场景从容”。