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　　“以价格承诺代替关税，对中国车企而言无疑是重大利好。一方面，车企无需缴纳高额关税；另一方面，在原本完全自由竞争、难以获取超额利润的市场环境下，如今政府通过政策制造了一定壁垒，使车企能获得一定超额利润。尽管车辆销量可能有所减少，但每台车的售价得以提高。”在1月14日瑞银举办的“第二十六届瑞银大中华研讨会”上，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻指出，这一举措不仅有助于改善企业盈利状况，长期来看，还能助力中国汽车避开海外价格战，树立中高端品牌形象。多数企业对此也持积极态度，甚至计划利用超额利润缓解国内盈利困境。

　　巩旻以泰国为例，深入剖析了价格承诺机制在长期可能带来的积极影响。“泰国对中国车企极为友好，招商引资成果显著，大量中国车企涌入泰国。然而，这也导致国内的内卷现象在泰国重现，车企之间陷入激烈的价格战。受成本制约，车企不得不降低材料标准，甚至在工程方面作出妥协，最终损害了消费者利益，这种竞争模式并不理想。”巩旻表示，若设置最低价格限制，车企间的竞争将不再局限于价格，而是转向产品品质、配置、品牌和创新等方面，有助于树立中国汽车在海外的中高端品牌定位。

　　当前，中国国内汽车市场需求放缓，但出口销量持续攀升。基于此，2026年车企将把出海作为寻求增长的核心策略。“这一趋势一方面源于国内市场的倒逼，另一方面得益于车企规模的扩大、渠道和品牌认知的建立，以及海外产能的影响。”巩旻表示，2026年预计中国品牌海外销量将增加150万辆，表现优于过去几年年均增加100万辆的水平。数据显示，2025年中国乘用车出口573.9万辆，同比增长19.7%，其中新能源汽车出口占比近50%。

　　近期，部分车企获得国家和地方的L3牌照，但瑞银认为，目前尚不能确定2026年会有一系列L3产品推出，并进入消费者购买清单。一方面，立法层面仍存在缺失；另一方面，责任划分等关键问题尚未解决。“在非L3阶段，责任界定清晰，只要使用车辆，最终责任由司机承担。但L3阶段，责任归属取决于使用条件是否符合要求，这不可避免地会引发争议，同时涉及举证问题。企业也担心有人出于恶意或竞争目的制造麻烦，这将带来法律成本和品牌形象成本。”巩旻表示，尽管车企推出L3产品有广告效应和提升企业形象的动力，但真正推广仍需观察实际行动。

　　对于价格战的演变，巩旻认为，政府政策在短期内有一定作用，但从长期来看，市场通过改款、改配置甚至改命名等方式(降价），政府难以阻挡市场无形的手。“我们倾向于认为，价格战短期内会有所放缓，但无法从根本上解决问题。要真正解决这一问题，必须提高行业集中度。”巩旻指出，过去由于资本市场支持、创业冲动等因素，成立了过多车企。这虽然带来了竞争创新和技术进步，提升了产业链在技术和成本方面的竞争力，但也导致企业盈利困难，消费者在一定程度上也因成本压力承受了工程与质量方面的妥协。