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　　另外，目前松江站夜宵线有两条，分别是开往上海南站的“上松线路”，但这两条线路的运营时间均结束于凌晨1时前。能不能让夜宵线服务覆盖凌晨时段？据松江区交通委介绍，今年春运返程期间，在调研的基础上，区交通委曾尝试于凌晨0时30分至5时开设开往上海南站、九亭和人民广场（或徐家汇）的定制公交松江DZ5、DZ7、DZ8线，疏散夜间到站客流。但实际运营下来旅客寥寥，少的时候一趟车上仅有乘客一两名，3条定制公交线人次，与开设前的设想有着巨大的差距。这一结果暂时打消了区交通委常态化延长夜宵线服务的念头。

　　过度依赖轨交来疏散铁路客流，而轨交线号线一条，是上海松江站这个交通枢纽面临的客观现状。旅客的倾向性选择又反过来影响了松江站公共交通配套的完善，使得松江站的公交配套不尽如人意。一个佐证是松江站配套的公交枢纽里，除上松夜宵线外，竟找不到一条通往市区的公交线对列车转移到上海松江站，给松江站带来了更多客流。如何创新思维，向旅客提供适配的公共交通，也缓解9号线的客流压力？松江区交通委表示，会在节假日等时段继续尝试开通定制公交。“不能说前面开得不好就不开了，旅客的习惯培养有一个过程，口碑的积累也有一个过程。我们还是希望让旅客出行有更多选择，从管理上也不希望他们滞留在车站。同时，针对线路、车票价格和服务等，也将会同相关单位进一步开展调研，如何提供多样化的票制形式和个性化的服务体验都会纳入考虑。”

　　此外，不少深受9号线拥挤之苦的沿线居民也通过各种渠道，对铁路部门在列车车次的安排上提出了建议。市民们指出，松江站距离市中心太远，公共交通配套先天不足，在这种客观条件下，将大量列车协调到松江站，且到站时间安排在客流疏散更难的半夜和早高峰，本就不太合理。铁路部门在车次时刻安排上，理应考虑到上述情况，与属地政府做好协调，共同提升来沪旅客的出行体验。对于这些建议，上海铁路局已回复“建议收悉并向有关部门反映”。